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LCL存在的市场因素：  （1）体积小的货物；散货货物按体积计费，价格更有优势。

（2）零星购买；散货货物数量受限制小，货物数量选择更自由。

（3）特殊商品；特殊货物柜货不方便散货可以走，选择渠道更大。

（4）样品；样品寄送整柜浪费，空运太贵，散货更划算。

（5）后补产品；柜货没装完又不够整柜的货品散货配送***。

散货的操作流程 整体流程如下：  SHIPPER——一货运代理——船公司——拼箱货代海外代理——CON1SIGNEE

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运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C＆F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。运费是根据班轮公司指1定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表，其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。

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进口商品分法定检验商品和非1法定检验商品，法定检验进口商品是列入《种类表》及其他法律、法规规定必须经过商检机构或者国家商检局、商检机构指1定的检验机构检验的进口商品。除此以外的进口商品为非1法定检验商品。这两类商品在办理报验手续上有所不同，前看到货后，收货人或其代理人必须向口岸或到达站商检机构办理进口商品登记手续，然后按商检机构规定的地点和期限向到货地商俭机构办理进口商品报验。

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6月份中国出口集装箱运输市场分析报告，  6月，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升，但随着航商逐步部署旺季运力，供需关系未获改善，市场运价总体稳定。6月，上海航运交1易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为658.1点，较上月平均上涨1.0%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为558.0点，较上月下跌1.2%。

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海运中需要特别注意单证：

信1用证—经济大权我掌握，其他都得听我的在信1用证支付条件下，买方则需根据合同规定时间内及时开立信1用证。信1用证上会详细载明信1用证的有效期、信1用证的金额、信1用证项下的支付工具（汇票）、全套单据的交单期、对各项单据的要求、该批货物的装运期等等条款。信1用证要求，全套出口单据都要与信1用证一致，即所有单据 “单证一致”。解读：一旦发生问题，要么修改不符点（收费），如果客户信誉好可以劝说客户接收不符点赎单，否则银行不兑付，很容易被客户赖账。

不符点收费按LC上面的规定价格来收取，这是开证行来收的，不管有多少个不符点，都是按每交单次数来计的；一旦客户同意不符点买单，其实结算性质已由LC变成了DP了，银行是不担风险的，完全取决于客户的信用。这个不符只是影响收款，而对货物出运本身影响较小。

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散货运费该如何计算？

船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费。